ドミニカ共和国
首都サントドミンゴでもモノレール整備へ

第1期は10.5km・12駅、本体工事の開始に向けた準備が続く

ドミニカ共和国では、国内第2の都市サンティアゴ・デ・ロス・カバリェロスに続き、首都サントドミンゴでも新たな都市モノレール計画が進められています。サントドミンゴ・モノレールは、人口の多いサントドミンゴ東部と、官公庁や商業施設が集まる首都中心部を結ぶ計画です。地下鉄や都市型ロープウェーなどと一体となり、首都圏の公共交通網を強化する路線として位置付けられています。

第1期の詳細設計・建設事業者を2026年3月に選定

事業を担当する大量輸送システム開発信託「FITRAM」は2026年3月26日、第1期の詳細設計、インフラ建設、関連システム整備を担う事業者として、「コンソルシオ・ナシオナル・デ・モビリダード・インテグラル」を選定したと発表しました。企業連合はドミニカ共和国とメキシコの企業で構成され、契約額は約289億8,553万ドミニカ・ペソです。ここで決定したのは、単純な土木工事のみではなく、詳細設計からインフラ、関連システムまでを含む第1期事業の実施主体となります。

第1期は10.5km・12駅を計画

第1期区間は、サントドミンゴ東部のシャルル・ド・ゴール通り周辺から、首都中心部のフアン・パブロ・ドゥアルテ・オリンピックセンターまでを結ぶ約10.5kmです。全12駅が設けられる計画で、終点のオリンピックセンターではサントドミンゴ地下鉄1号線と2号線に接続します。計画上の需要は、最も利用が集中する区間で片方向1時間当たり約1万2,500人、1日当たり約30万6,000人です。運行開始時には4両編成を使用し、1編成の定員を562人、最短運転間隔を90秒とする自動運転システムが想定されています。輸送力は片方向1時間当たり2万2,480人で、将来的には6両編成へ拡大できる設計とされています。

将来はサントドミンゴ西部へ延伸

サントドミンゴ・モノレールは、3段階での整備が想定されています。
第2期では、オリンピックセンターから首都西部のピントゥーラ方面へ延伸し、都市型ロープウェー3号線との接続を計画しています。第3期では、さらにドゥアルテ高速道路方面へ延ばし、地下鉄2C号線との接続を図る構想です。
全体が完成すれば、サントドミンゴ東部から首都中心部、西部方面までを東西に結ぶ新たな公共交通軸が形成されます。ただし、第2期と第3期は将来構想の段階であり、現時点で具体的な工事日程や開業時期が確定しているわけではありません。

地質調査は実施、本体工事は未着手

2026年6月には、モノレール予定地で地質・地盤調査が始まりました。FITRAMはこの時点で、地質調査、詳細設計、工事区域の仮囲い、交通迂回計画の作成などを進め、環境証明書が発行された後、7月から本体工事に入るとの見通しを示していました。ただし、これらはあくまで本格的な建設に先立つ準備作業です。7月9日に行われた住民向けの公開協議では、FITRAMの責任者が、建設工事はまだ始まっておらず、それまでに実施したのは地盤条件を確認するための調査だったと説明しています。

沿線では、自然地形や地下水への影響を懸念する意見も出ており、FITRAMは住民との協議や環境面の評価を続けたうえで、必要に応じてルートを調整する可能性を示しています。工事開始前に、社会面、環境面、法制度面、技術面での持続可能性を確保する方針です。現段階では、「第1期の事業者選定を終え、地質調査や詳細設計などを進めながら、環境手続きと地域協議を経て本体工事へ移行する段階」と表現するのが、確認できる情報に最も近い整理となります。

サントドミンゴ・モノレール想像イメージ カラーリングは現地資料をベースにMJWSで生成

一つの国の二大都市で進むモノレール事業

ドミニカ共和国では、サンティアゴとサントドミンゴという二つの主要都市で、モノレール事業が並行して進められています。サンティアゴ・モノレールは、2026年6月時点で事業全体の進捗率が92.6％と発表され、土木施設の建設に加えて、電力、信号、通信などの鉄道システム整備が進む段階にあります。

一方のサントドミンゴ・モノレールは、事業者の選定と準備調査を終えつつあるものの、本体工事の開始には至っていません。サンティアゴでは開業に向けた鉄道システムの整備が進み、首都サントドミンゴでは本格着工に向けた環境手続きや地域協議が続いています。ドミニカ共和国が、都市交通の改善策としてモノレールをどのように定着させていくのか、今後の展開が注目されます。