 ゴム・モノレール(ゴムメトロ) Qom Monorail Straddle-beam monorail (ALWEG) system , F.C.F S.p.A 【2016年に計画中止】 |
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| 1.Qomモノレール Qomモノレールとは、イランの主要都市であるQom、ゴム市で計画・建設が進められてきた都市交通インフラ計画です。 プロジェクトは、まず第1フェーズとして、約6.8kmのモノレール路線と8つの駅を整備する計画から始まりました。この第1フェーズには、車両基地、駐車施設、電力供給システム、通信システム、信号システム、AFCなどのE&M設備も含まれています。 Qomモノレールは、市内の主要な宗教施設や観光地、都市交通の結節点を結び、市民の日常的な移動や巡礼者・観光客の移動を改善することを目的として計画されました。完成すれば、初期段階で1時間あたり約12,000人、将来的には1時間あたり約19,000人の輸送力を持つ交通機関となることが想定されていました。 路線計画は、第1段階と第2段階に分けて構想されていました。青色で示される路線が第1期計画路線、オレンジ色で示される路線が将来計画路線とされ、Qom市内の東西方向の移動を支える新たな都市交通として期待されていました。 また、Qomモノレール向けには、イタリアのFCF SpAによるモノレール車両が用意されました。車両は跨座式モノレール方式を採用し、ゴムタイヤで軌道桁上を走行する都市型モノレールとして設計されています。
2.Qom Qomは、イラン国内でも重要な位置を占める主要都市の一つです。首都テヘランから南へ約150kmに位置し、マシュハドに次ぐ大きな巡礼地として知られています。 市内には多くの宗教施設があり、国内外から多くの巡礼者や観光客が訪れます。また、宗教教育や研究の中心地としても知られ、国内外から学生や学者が集まる都市でもあります。 Qomは、イラン国内の交通上も重要な接続都市です。北部と南部、南西部と中央部の各地域を結ぶ要衝にあり、都市機能の維持と発展において、交通計画は重要な課題となってきました。 こうした背景から、Qomでは都市交通の改善が大きなテーマとなり、その一環としてQomモノレールの建設が計画されました。市内の交通混雑を緩和し、巡礼者や市民の移動を円滑にすることが期待されていたのです。 Qomモノレールの第1段階では、路線長約6.8km、8駅、1つの車両整備場および車両基地、電源・通信・信号などのE&M設備、そして20両のモノレール車両が整備される計画でした。プロジェクトは、MAPNA Co.、Kayson Co.、MRC Co.を含むコンソーシアムによって進められるものとされました。 3.Qomモノレールの概要 Qomモノレールは、イラン初の本格的なモノレールプロジェクトとして計画されました。 同計画は、EPC契約の枠組みのもと、MAPNAグループとKayson Companyなどが関わるプロジェクトとして進められました。第1段階では、全8駅で構成される約6.8kmの路線が整備される計画で、工期は建設開始からおよそ30か月とされていました。 当初は2015年頃の完成が見込まれていましたが、実際には工事の遅れや資金面の問題などにより、営業運転には至りませんでした。 計画上の営業運転では、平均速度は約40km/h、運行間隔は約4分とされていました。初期段階では1時間あたり約12,000人、将来的には1時間あたり約19,000人を輸送できる設計とされ、Qom市内の中量輸送機関として期待されていました。 Qomモノレールの特徴は、巡礼都市であるQomの都市構造に対応し、市内中心部や宗教施設周辺の移動需要を担うことを想定していた点にあります。通常の都市通勤輸送だけでなく、宗教行事や観光による一時的な移動需要にも対応する交通機関として計画されました。 一方で、路線の位置や利用需要、既存の都市交通との役割分担については、後年にかけて議論の対象となりました。特に、現在整備が進められているQomメトロとの関係や、モノレール路線単独で十分な利用者を確保できるかという点が、計画の再検討に大きく影響しています。
4.中断から現在の状況 Qomモノレールの建設は2009年に開始されました。 当初は短期間での完成が目指され、橋脚や高架構造物、駅施設、車両の準備などが進められました。2015年頃には車両を用いた試験走行も行われ、開業が近い段階まで進んでいるように見えた時期もありました。 しかし、その後は資金不足、契約内容の見直し、技術的な課題、路線計画の妥当性に関する議論などにより、プロジェクトは長期にわたり停滞しました。結果として、Qom市内には完成しないまま残された橋脚や構造物が残り、モノレールは長年にわたり「未完の都市交通プロジェクト」として扱われることになります。 2024年には、イラン政府側からQomモノレールの完成に向けた障害を取り除くよう指示が出され、段階的な実施や資金確保について再び検討が進められることになりました。Qom市側でも、第1フェーズの完成には多額の費用が必要であることを示しており、再開には政府と市の協力、財源の確保、契約や設備面の整理が不可欠とされています。 ただし、2025年時点でも、Qomモノレールは営業運転には至っていません。市長や関係者の発言では、メトロとモノレールを含む都市交通プロジェクトについて、予備的な検討や方針決定に向けた作業が続いている段階とされています。 さらに、同年の報道では、Qomモノレールについて、専門的な調査、価値工学、既存構造物の活用方法、利用需要、財源確保などを検討したうえで、今後の扱いを決める必要があるとされています。つまり、2024年に「再開へ向けた動き」は示されたものの、実際に本格的な建設再開や営業開始に至ったわけではありません。 現状を整理すると、Qomモノレールは「中止が正式決定された路線」ではありません。一方で、開業済みの路線でもなく、現在も未成のまま、完成・再活用・計画見直しのいずれに進むかを検討している段階とみるのが適切です。 Qomモノレールは、イラン初のモノレール計画として大きな期待を集めた一方で、都市交通計画における需要予測、財源、ルート設定、他の交通機関との役割分担の難しさを示す事例となりました。 完成すれば、Qom市内の移動環境を改善する可能性を持つ一方、現在の路線や構造物をどのように活かすのか、またメトロ計画との整合性をどう取るのかが、今後の焦点となります。 |
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