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東京都交通局 上野動物園モノレール線
| 上野動物園モノレール 正式名称は東京都交通局上野懸垂線。上野懸垂線は東京都上野動物園内の東園駅および西園駅を0.3kmで繋ぐ懸垂式モノレールです。 現存する国内のモノレール路線としては最古のものとして知られていましたが、費用面で車両の更新が出来ない事となり、2019年11月1日から休止。残念ながら2023年12月27日に廃止となりました。東京都ではモノレールの代わりとなる新しい乗り物を整備する方針としています。
その昔、モータリゼーションの進んでいた東京では路面電車や地下鉄とは別の交通機関と成りうるシステムを模索していました。 将来モノレールを都市交通機関として建設すべきであるという結論に達するも、当時「モノレール」は未だ、研究発展段階にあると言わざるおえない状況にありました。 そこで東京都交通局が開発のモデルとしたのが、ドイツ・ブッパータール市の懸垂鉄道(1901開業ランゲン式モノレール)。 しかしながら同モノレールは鉄軌条をベースとしたシステムを採用しており、当時の路面電車と同程度の騒音を発し、かつ速度も30km/h程度となっていました。 東京都交通局はドイツ・ブッパータール市の懸垂鉄道をベースモデルとして据え置きつつ、日本車輌と共同で独自のタイプのモノレールを開発する事となります。 開発にあたっては以下の課題が挙げられていました。 ・高速運転が可能な事(最高速度100km/h程度) ・騒音を発しない事 ・加減速度が大きい事 ・小半径の曲線が通過できる事(R50m程度) ・急勾配を通過できる事(100‰程度) 後に営業線として登場する事となるアルウェーグ式(および東芝式)、サフェージュ式、ロッキード式等のモノレールシステムは当時試験段階の域を脱していませんでした。 上述した様に、東京都は実績のあったドイツ・ブッパータール市の懸垂鉄道を開発のベースとして、これらの課題解決を図れる近代的なモノレールシステムの研究を行いました。 この結果開発されたのが上野懸垂式と呼ばれるモノレールシステム(現在の上野懸垂線)。 東京都はまず、将来仕様の1/2サイズの実験線の施設を造る事とし、1957年12月、地方鉄道法に基づき都が運営するモノレール路線「懸垂式鉄道（上野懸垂線）」が開業を果たしました。 開業時に運用を開始したH形モノレール車両は、現在日本車両工場敷地内に保存されています。 実際にはこれ以降上野懸垂型のモノレールは建設される事はありませんでした。 しかし、日立、東芝、三菱および川崎等によって次々とモノレールシステムが国内へ導入または開発され、今日ではこれらモノレールシステムを海外へ輸出するまでのモノレール大国となっています。 上野懸垂線は以下に示す時期にそれぞれ車両の更新を行いつつ、現在に至るまで同園内にて活躍を続けています。 同線軌道に付された銘板((c)7N4RBN様提供画像：上野懸垂線西園駅内支柱の銘板)には、建設または製造が行われたであろう1957年10月の日付が記されており、建設当時の施設が今日まで使用されているものと推定されます。 1957年(S32年)12月17日 開業(H形) 1967年(S42年)1月1日 2代目(M形)運用開始 1985年(S60年)4月2日 3代目(30形)運用開始 2001年(S13年) 5月31日 4代目車両(40形)運用開始 
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| 30型車両 |
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