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2018年11月（27-）28日、工作車202が企救丘車両基地にて解体。
北九州モノレール小倉線開業以来、長きに渡り同線の保守活動を担ってきた工作車202。
2018年3月に導入された新型工作車601とバトンタッチする形で、その任を解かれました。
新型工作車601と併結運転する工作車202
（2018年3月29日撮影）
| 【2018.11.28 工作車202解体(画像集)】 |
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 (c)KM 軌道桁よりGLに降ろされた工作車202 |
 (c)KM 溶断作業開始状況 |
 (c)KM 工作車202企救丘方前面部 |
 (c)KM 前部架台の溶断作業 |
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 (c)KM 上物が上下に2分割。 |
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 (c)KM 解体された各部はトレーラーに積載され、企救丘車両基地を後にします。これまでお疲れさまでした。 |
工作車202 諸元表 |
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| 1.寸法 全長（連結器除く） 6950mm 全幅 2957mm 全高 4572mm 高さ（軌上面より） 3132mm 2.質量 自重 14300kg 3.牽引力 最大積載重量 1200kg 定格(電流値170A時) 860kg 最大(限流値440A時) 2800kg ・車両4両(110ton)を牽引して平坦で走行可能 ・工作車(15.5ton)を牽引して上り勾配40‰で走行可能 4.速度 単独走行（平坦高速時） 27km/h 車両4両110tonを牽引(50mR平坦時) 10km/h 単独走行（平坦低速時）4km/h 許容最高 32km/h 5.車輪 走行輪 880mm ニューマチック型クッションタイヤ 案内輪 536mm ニューマチック型クッションタイヤ 安定輪 315mm ソリッド 固定軸距（2軸）4400mm |
6.主電動機出力 20kw*2 7.動力伝達方式 スパイラルベベルギアーおよびピニオンによる二段減速方式 8.制動方式 サイリスタチョッパ制御による速度制御方式 9.制御方式 常用油圧ディスクブレーキ 抑速用回生ブレーキ 駐車用電磁ブレーキ 10.作業台 軌道桁両側面用、油圧昇降式（昇降工程1m）2箇所 軌道桁上面用、片妻部固定式2箇所 11.バッテリー 型式 ファイバークラッド式 型式名（鉛電池）VCI-7C 容量(5時間率放電)476AH 個数 24個入鉄箱×4箱 96個 電圧 192V 12.その他装備 発電機、照明設備、充電器、その他 |
工作車202 回想 1998年 現平和通〜現小倉駅延伸時  1998年 現平和通〜現小倉駅延伸時  2014年12月23日  2015年3月7日  2015年3月15日  2015年5月30日  2015年9月4日  2015年9月11日  2016年3月16日  2016年8月6日  2018年3月29日  2018年3月 |
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