「 101 」 Ｗｏｒｋ Ｃａｒ −Osaka Ｍｏｎｏｒａｉｌ
工作車は軌道設備および電線路等の保守点検作業、車両検修時の車両牽引に使用される保守車両。
バッテリーによる駆動で自走する。
| 「工作車」とは、人々の寝静まった深夜、モノレール軌道桁および信号通信ケーブルまたはこれに付随する各種のモノレール運行関連設備について点検修繕を行うための保守車両の事。大阪モノレールでは、同線開業に伴い導入された工作車が2車両存在しますが、その内の1車両がこの工作車「101」。型式名称はMOR 1となっていて、工作車「102」MOR 1Aの事実上の同型機となっています。なおこの開業時において、同型機となる工作車102 MOR 1Aには、工作車101と異なりATC/TD試験装置が付与されました。 工作車は、その小振りな車体に見合わず、通常の営業車両1編成を牽引し走行する能力を持っています。このため、工作車対作業台車、対工作車牽引用の連結棒の他、営業車両と連結が可能な専用の連結器を有しています。 今現在、大阪モノレールでは2018年に新たに導入した工作車106を含め(その他台車、アント車両移動機を除外)、計6台の工作車が保守作業に従事しています。 なお、大阪モノレールの工作車では、子番追加方式で番号を振っています。つまり、開業時に導入された工作車101および102以降、新造される工作車には103、104、105,106という順で末尾番号を増加させる形で番号振られています。運行会社によっては親番号を追加してゆく方式も存在し、例として北九州モノレールでは101、201(および202)、301、501、601の様に親番号を追加し工作車番号を振っていくケースもあります。 上述した様に、現在大阪モノレールで最後に導入された工作車は、2018年導入の工作車106号。大阪モノレールでは今後瓜生堂までの延伸も計画されていて、いずれは更に工作車を追加導入する事が濃厚と考えられます。今後の大阪モノレール保守部隊および保守車両の動向に注目していきたいと思います。 |
| 工作車101 諸元表 | |
| 型式：MOR 1 1.寸法 全長（連結器除く） 6000mm 全幅 2957mm 全高 4572mm 高さ（軌上面より） 3132mm 高さ（軌上面より・車両限界）3750mm 2.質量 自重 14.9t 3.牽引力 定格 1400kg 最大 3200kg 4.連結牽引能力 1列車（108t）を平坦で牽引走行可能 5.速度 単独走行（平坦高速時） 25km/h 車両4両108tonを牽引 12km/h 6.車輪 走行輪 11：00-20-16PR(外径1090mm) ニューマチックタイヤ 案内輪 6:00-9(外径538mm) ユニークタイヤ 案内輪 6:00-9(外径538mm) ユニークタイヤ 補助輪 15*7*11.1/4(外径381mm) ソリッドタイヤ |
7.主電動機出力 28.5kw 8.動力伝達方式 スパイラルベベルギアーおよびピニオンによる二段減速方式 9.制御方式 サイリスタチョッパ制御方式 10.ブレーキ方式 常用油圧ディスクブレーキ 抑速用回生ブレーキ 駐車用ブレーキ 11.作業台 軌道桁両側面用、油圧昇降式（昇降工程1.1m） 軌道桁上面用、固定式 12.バッテリー 蓄電池 （5時間放電率）540AH 2V×96-192V 13.その他装備 発電機、溶接作業具、照明設備、充電器、その他 13.無線装置 列車無線装置と同一仕様（非常発報を除く） |
