4.結果 条件毎における各車両のタイムおよび速度ランキングを以下に示しました。 ランキング1位 東京モノレール10000形[跨座] （電池直列2連＆ウルトラダッシュモーター換装仕様） タイム(基準コース)：24秒60 速度：1.595km/h 仕様（改造）内容 モーター：　ノーマル→[換装 ウルトラダッシュモーター] 電池：ノーマル(単3電池1本)→[単3電池直列2本] 編成：3両（M+C+T） （M:Motor,T:Trailer,C:Coupler） 計測日：2017/5/1 この車両の紹介ページを見る 備考：改造内容としては、電池の本数を2本（直列）およびモーターをタミヤのウルトラダッシュモーターに換装した事が主要変更点として挙げられます。 2直用の電池は、本来の先頭車両搭載から電池ボックスごと中間車に移植。 この他、トレーラー車である最後尾車両の軽量化を実施し、追随時の重量抵抗を低減しました。 タイム計測の結果、モノレールの改造プラレールとしては、初の時速1km/h超えを達成(1.595km/h)。 ランキング2位   東京モノレール2000形[跨座]（モーター換装) タイム(基準コース)：45秒 ラップ平均タイム：9秒 速度：0.872km/h 仕様（改造）内容 モーター：　ノーマル→[換装 ハイパーダッシュ3モーター] 電池：ノーマル(単3電池直列2本) 編成：2両（M+T） （M:Motor,T:Trailer） 計測日：2017/4/16 この車両の製作記録を見る。  備考：東京モノレール2000形プラレールの動作不良を機に、モーターの換装を実施。採用したモーターは、タミヤによって展開されるミニ四駆用のハイパーダッシュ3モーターとしました。モーター以外の変更点は特にありません。   ランキング3位   東京モノレール10000形[跨座]（標準） タイム(基準コース)：0分50秒43 ラップ平均タイム：10秒082 速度：0.778km/h 仕様（改造）内容 モーター：ノーマル 電池：ノーマル(単3電池1本) →[単3電池直列2本] 編成：3両（M+C+T） （M:Motor,T:Trailer,C:Coupler） 計測日：2017/4/20   ノーマル仕様では、単3電池1本を使用しますが、今回2本直列によるタイムアタックを行いました。 ノーマル仕様と比較するとタイムおよび速度が1.8倍となりました。  ランキング4位   東京モノレール10000形[跨座]（標準） タイム(基準コース)：1分30秒87 ラップ平均タイム：18秒17 速度：0.432km/h 仕様（改造）内容 モーター：ノーマル 電池：ノーマル(単3電池1本) 編成：3両（M+C+T） （M:Motor,T:Trailer,C:Coupler） 計測日：2017/4/19 この車両の紹介ページを見る。  備考：東京モノレール10000形の初期出荷状態。プラレールのモノレール車両としては、基本的に東京モノレール2000形車両と同様に2両編成での構成となっており、中間車はカプラーとして機能しています。つまり、中間車両には走行輪は付いておらず、前後両車両をこの水平安定板付きのカプラー（中間車）で接続する事で編成全体における走行時の安定性を向上させています。さらに、前後車両の先端部の安定輪は今回の車両では取り払われました。変わりに、カーブレールに形状を合わせた車両スカート内壁面がレールの側面を捉え、進路を誘導する仕組みになっています。東京モノレール2000形のプラレールでは、跨座式モノレールの仕組みを忠実に再現する事が前提とされていたようですが、東京モノレール10000形のプラレールではこの点を妥協(?)し、機能面に重点が置かれたようです。   【製作中】   アルティメットTMC_S10000 6V＆軽量化仕様車[跨座] タイム(基準コース)：未計測 ラップ平均タイム：未計測 速度：km/h この車両の紹介ページを見る。  今後タイム計測を終了次第、新たな車輌情報を追加していきます。 最終更新日　2017年4月19日