彩都西～中部駅　彩都線延伸ルート散策

1.大阪モノレール 彩都線 彩都西～中部駅（仮）延伸ルート散策

万博記念公園～彩都西間 区間開業済 開業区間：6.8km(5駅(起点万博記念公園込)) 彩都西～東センター間 およそ2.2km 赤枠部分が延伸予定ルート上の新設駅およびモノレール車庫（山手台車庫）。 山手台車庫は東センター奥方（東部地区(東部中央東)）に設置される予定。

2.彩都西駅

Cube3110 彩都インフォ*ミュージアム 今回の大阪モノレール彩都線延伸ルート散策では、多数の方から意見および情報を伺いました。写真は、彩都西駅傍に位置するCube3110 彩都インフォ*ミュージアム。建物内には彩都全地区のジオラマや概要が展示されているため必見です。 また対応して下さいました担当者様に、この場をお借りしお礼申し上げます。

Cube3110 彩都インフォ*ミュージアム内には彩都全地区のジオラマも展示されている。ジオラマの製作にあたっては想像で作成された部分も含まれていると言うが、大まかなディテールは管理人の所持する資料と一致するため大変参考になる。

2-1.散策(～彩都西駅)

2-1-1.万博記念公園（彩都線起点駅）

建設中の観覧車(エキスポシティ)

吹田サッカースタジアム

2-1-2.彩都西駅（彩都線現在の終点駅）

順調に開発の進む彩都西地区

彩都西駅先引き上げ線で方向転換するモノレール車両。 左右に配置される軌道は、将来東センターまでの延伸時に使用される事となる彩都線本線軌道。ただし、西行き線には軌道が設置されておらず、支承となる土台部分が顔を見せています。

彩都西駅先の車止め 現在、延伸時に中部および東センターへ続くとされるモノレール軌道は左右の道路面より若干下部に設置されている。 図1参照　茨木箕面丘陵線およびモノレール軌道配置概略図（彩都西駅北方軌道末端部） 延伸時はこのまま道路面半下部を平行して軌道が設置される。 丘を越えた先は2015年に工事が完工した岩阪橋梁部へ到達する。 図1　茨木箕面丘陵線およびモノレール軌道配置概略図（彩都西駅北方軌道末端部）。 入れ替え線（中央のモノレール軌道）は、西および東行きに対して若干標高が下部に位置する。 入れ替え線は、入れ替え線内で一旦車両を停車させ進行方向を逆向きに変更する作業が生じる。 このため、入れ替え線上における傾斜を少なく取るため、画像の様に丘面に突っ込むような位置配置になった。 これに対して上下線では、延伸時は茨木箕面丘陵線に沿う形で登坂する必要がある。 このため、現在の様に登り勾配途中で軌道が途切れている。 結果として、現在の様に上下線および入れ替え線の標高差が生じている。

3.彩都西駅～中部駅（仮）間

資料1　標準断面図/大阪府建設事業評価委員会資料

資料2　岩阪橋梁全体図/大阪府建設事業評価委員会資料

茨木箕面丘陵線彩都西駅～中部駅間概要 (上段：配置図、下段：側面図) 茨木箕面陸陵線西行き線（下部）および東行き線（上部）の間にある黄色線で示した部分がモノレール軌道設置位置となる箇所。 2016年時点では中部地区の開設と合わせて、西行き線のみが暫定開業している。 中部駅は茨木箕面陸陵線の国文都市3号線との交差点上部分に建設される事が予想される。 中部地区に連絡する国文都市3号線は、本線となる茨木箕面丘陵線とダイレクトに接続されず、側線を介して合流するターミナル形式を取る。

なお、延伸ルートはここから先、次駅の中部駅まで40m弱の勾配を一気に駆け上る配置となります。 中部駅以降は20m弱を下りつつダブルデッキ構造で谷部を抜け、最終点の東センター駅に至ります。   阪大病院前から東センター駅および山手台車庫に至る区間の標高 （Tokyo Peil：T.P.=東京湾平均海面）

3-1.散策（彩都西駅～中部駅間）

台形状にとられた中央分離帯部分。 将来は掘削され、モノレール延伸ルートとなる。
モノレール軌道末端の壁面部分	モノレール軌道末端の壁面部分
台形状にとられた中央分離帯部分を側面より見る。 現在はフェンスが設置されており、中へ立ち入る事は出来ない。	フェンス側部より中部駅方面を見る。
茨木箕面丘陵線東行線との合流ポイント。 （写真右手が中部駅方面） この合流ポイントもモノレールの延伸ルート上にあたる。	茨木箕面丘陵線東行線との合流ポイント（彩都西駅方面）。 現在は暫定2車線で開業しているが、本来は西行き線の2車線である。 将来モノレール延伸時は、この地点にはモノレールの軌道（掘削される）が設置される。 現在の暫定2車線は解除され、新たに東行き線が整備される。

茨木箕面丘陵線およびモノレール軌道配置概略図（彩都西駅以降）

西行き線および東行き線合流ポイントを過ぎ、ここからは西行き線の暫定2車線を沿って歩く。
彩都西駅を出たモノレール軌道は、緩やかに右カーブを抜け茨木箕面丘陵線（（新）府道1号線）と平行して中部駅を目指す事となる。
延伸開業時は、先ほどの合流ポイント部分はモノレール軌道へと代わり、茨木箕面丘陵線東行き線および西行き線に挟まれる形で中部駅まで推移する。
現行、彩都西駅先のモノレール軌道末端は半地下状態で行き止まりとなっている。
延伸時はそのまま半地下状態を維持し、先の岩阪橋梁まで両脇の茨木箕面丘陵線道路面より低い位置に軌道を取る。

延伸時の軌道イメージ（多摩モノレール撮影画像を加工）

彩都西駅ゾーンより一路、中部駅建設予定位置を目指す。 彩都西駅～中部駅間は現在暫定として、茨木箕面丘陵線西行き線のみが整備されている。写真中の交互上下線は、将来西行き2車線となる。
ここからは、モノレールの設置（延伸）ルート未整備のため、図面上より予測しながらの散策となる。 彩都西駅～中部駅までは、4区画に分ける事が出来る。 （主名称の茨木箕面丘陵線は省略） 彩都西駅より順に、 ①彩都西駅～第1橋梁区画 ②第1橋梁区画～土工区間 ③土工事区間～第2橋梁区間 ④第2橋梁区間～中部駅　の計4区画となる。  第1および第2岩阪橋梁部概略図 （左半分が第1岩阪橋梁部）	①彩都西駅～第1橋梁区間  第1岩阪橋梁部概略図(支柱ＡおよびＢ部拡大) ＡおよびＢ支柱間はモノレール鋼軌道が採用される事が予想される。 確定ではないが、その他区間はPC軌道桁によるレール設置が妥当。 (支柱間スパンより推定)
第1岩阪橋梁部下面	第1岩阪橋梁部のモノレール(A)支柱建設予定位置。
第1岩阪橋梁部のモノレール(B)支柱建設予定位置。	第2岩阪橋梁部方面
②第1橋梁区間～土工区間 岩阪橋梁 第1および2橋梁を繋ぐ土工区間。 右手には茨木国際カントリークラブが位置する。	土工区間の名の通り、該当区間は元々山であった場所。 開削によって茨木箕面丘陵線西行き線が建設された。 将来東行き線およびモノレール彩都線が建設される際は、更に開削されるため、山の名残は随分と薄まる事が予想される。
延伸工事中の茨木箕面丘陵線(大阪府道1号茨木摂津線) 岩阪橋梁 第2橋梁。 この先では彩都中部地区が開発中。 彩都線延伸時、モノレール軌道はこの左側に建設される。	岩阪橋梁 第2橋梁より、彩都西駅方面を見る。 将来、モノレールが彩都西より中部、東センターへ延伸された場合、この道路の右面にモノレール軌道が設置される。
第1および第2岩阪橋梁部概略図 （右半分が第2岩阪橋梁部）	③土工区間～第2橋梁区間 第2岩阪橋梁部概略図（支柱Ｃ～Ｆ部拡大） Ａ-Ｂ間およびＦ-次支承間はモノレール鋼軌道が採用される事が予想される。 (支柱間スパンより推定)
第2岩阪橋梁部全景（西面より撮影） モノレール軌道は道路手前に建設される。	第2岩阪橋梁下部面（東面より撮影）。 モノレール軌道は道路の向こう側に建設される。
第2岩阪橋梁下部より撮影した、モノレール支柱(C)建設予定位置。 支柱ＣおよびＤ間下には防砂ダムへの業務通路が設置されている。 軌道は鋼軌道による建設が推定される。	写真の道路を進むと砂防ダムがある。
第2岩阪橋梁下部に確保された茨木箕面丘陵線東行き線およびモノレール支柱建設用の用地。	第2岩阪橋梁下部より撮影した、モノレール支柱(Ｄ：手前)および(Ｅ:奥)建設予定位置。
第2岩阪橋梁下部より撮影した、モノレール支柱(F)建設予定位置。法面に建設されると推定される。	モノレール支柱(F)建設予定位置以降は、中部地区を形成する山間部の始まりとなる箇所。もっとも、中部地区開設のため造成がなされた山は、既に「山」らしくはない。
④第2橋梁～「中部駅」 当然ながらモノレールの軌道も駅舎も確認する事はできないが、正面（地下部分）が大阪モノレール彩都線「中部駅」となる位置となる。	国文都市3号線とトの字で接続する茨木箕面丘陵線。 将来的には本線よりおよそ一段上となる。 以降は4.中部駅(仮称)にて。
上写真部を模型上で確認する。 本線はグラウンドレベル、国文3号線は側線で本線2段目部分と繋がる。 モノレール関連構造物は描かれていないが、中央の分離帯状部分がモノレール軌道となる部分。 (Cube3110 彩都インフォ*ミュージアム内展示ジオラマ)	大阪モノレール中部駅を中心としたジオラマ写真。 (Cube3110 彩都インフォ*ミュージアム内展示ジオラマ)

4.中部駅（仮称）

4-1.散策（中部駅建設予定位置）

中部駅建設予定位置を彩都西駅方面より見る。 彩都西駅から中部駅までは、一定の登り坂が続く。	中部駅建設予定位置より手前から始まるゼブラゾーン。
中部駅および周辺インフラ外略図 彩都線中部駅および周辺の交通インフラ設備概略図を示します。 ここから先はモノレール外の交通インフラの整備も完全とは言えない状況にあります。このため、モノレール関連インフラの想定位置およびルートも想定の域を脱しません。 2015年末現在、図中の佐保道路が併用を開始し、下段（北側）の府道1号線へ接続しています。さらに2016年には図中下に伸びる国文都市3号線の併用が開始されました。	中部駅建設予定位置 写真中央付近(交差点奥)からさらに奥手までが駅舎部分となる事が予想される。モノレール軌道およびホームは写真グラウンドレベルの二段下、すなわち地下部分に建設される（構想図より想定）。
中部駅建設予定位置付近には、茨木箕面丘陵線（府道1号）と中部地区を縦貫する国文都市3号線(都市計画線)が接続するＴ字路が整備されている。モノレール軌道は写真中のトラックおよびショベルの位置の地下部分に建設される。駅舎、いわゆる改札階は、右写真の駅前交通広場と同じグラウンドレベルに設置されると推定される。	国文都市3号線より大阪モノレール彩都線中部駅建設予定位置を見る。
中部地区および中部駅フロント部分となる交通広場（予定位置） 交通広場予定位置が盛土でかさ上げされているのには意味がある。 将来的に国文都市3号線は側線により本線と合流するが、本線より一段上で側線と接続する。 盛土化された交通広場計画位置は、将来建設時の平面部分に位置するため一段高い場所に位置している。	交通広場の入り口になると予想される位置。 施工図より推定。現在は、だだっ広いアスファルト舗装が施工されている。
交通広場側より中部駅(方面)を見る。	遠方には新名神の建設現場が見える。
中部駅建設予定位置より続く佐保道路。 今現在の府道1号へ接続する。 この先、東センターへ接続する茨木箕面丘陵線は未整備であるため、延伸ルート散策を続けるためにはこの佐保道路を使い、府道1号線へ下りる必要がある。	中部駅建設予定位置より続く茨木箕面丘陵線の建設ルート。 将来建設される東センターへと続く。
佐保道路を下りながら中部駅となる部分を撮影。	佐保道路をさらに下り、中部駅部分を撮影。

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